Ok, finalmente ci siamo!
Dopo il primo pre aggiornamento finalmente un vero e proprio update! Il primo 'step' evolutivo della mia 200SX e' stato completato, assetto e (parte dei) freni ora sono a posto e sto gia' pensando al passo successivo, ma andiamo con ordine. Come avevo gia' detto dopo un po' di riflessioni ho preferito optare per un set di ammortizzatori e molle di qualita', grazie a Stefano della SMI-Cars mi sono portato a casa dei TEIN decisamente performanti, classici colori del marchio ovvero verde e nero e la possibilita' di regolare alzata e compressione, quindi si puo' agire su delle ghiere per alzare o abbassare l'auto e su vari livelli di rigidita'. I dischi mi hanno fatto un po' penare, ma ora sono dei Brembo lisci, il marchio assicura affidabilita' e longevita'. Sono state sostituite le pasticche e i tubi dei freni con quelli in treccia (aereonautici) per cercare di dare una nuova impostazione all'impianto frenante.
Le prime impressioni in strada sono state esaltanti, un po' perche' gli ammortizzatori originali erano quasi completamente andati (l'anteriore sinistro era totalmente scoppiato) un po' perche' la frenata in precedenza dava poca sicurezza e una sensazione di scarsa potenza e progressivita'. Ad upgrade completato l'auto risulta notevomente piu' bassa (ed io che gia' la ritenevo bassa di suo...) gia' al primo colpo d'occhio, ma e' su strada, come dicevo prima, che la sensazione e' esaltante. La precisione e' aumentata in modo considerevole, prima era necessario anticipare molto l'ingresso con una guida allegra, e anche in quel modo l'auto appariva tendente ad 'uscire', tenerla era una bella impresa anche se di suo ha un bilanciamento decisamente riuscito. Ora e' molto piu' stabile, e' sparita la sensazione di cui prima e l'auto risponde perfettamente allo sterzo senza tentennamenti, quello che poi e' variato e' la propensione ad andare di 'traverso', ora cosa piu' difficile da ottenere ma risulta, in quel particolare frangente, notevolmente piu' controllabile.
Per ora l'auto e' 'scesa' di 30mm e gli ammortizzatori sono tarati su 'hard', quindi il massimo della rigidita', ovviamente questo significa sentire ogni piccola asperita' dell'asfalto e la guida risulta un pelino 'faticosa', d'altra parte con questa regolazione l'auto e' una 'tavola da surf' e il beneficio maggiore e' al retrotreno che segue fedelmente le indicazioni dategli. Provero' quanto prima anche una regolazione piu' soft giusto per vedere che range di variazione c'e' realmente, ma cosi' com'e' mi soddisfa gia' molto.
Dicevo dei freni, la scelta era tra pochi brand, Tar-OX,CTF e Brembo, alla fine ho optato per questi ultimi. La differenza di frenata si sente eccome, le pasticche sono nuove e fischiano un po' soprattutto a freddo e nelle frenate dolci, quando pero' si pesta il pedale centrale l'auto inchioda con potenza e prontezza, non so fino a che punto i tubi aereonautici facciano differenza ma il risultato e' talmente evidente tra adesso e prima che faccio fatica a non dare dei meriti anche a loro.
Ora l'attenzione si e' spostata verso il completamento dell'impianto frenante con delle pinze migliori (probabilmente quelle della Skyline a 4 pompanti... vedremo), fatto questo passero' a qualcosa di piu' 'motoristico', da decidere ovviamente da dove partire. Sul lato 'godereccio' ma non fondamentale sto considerando il montaggio di una valvola pop-off giusto per dar sfogo al lato sborone che, seppur sopito dall'eta', e' ancora in me... :-) Resta il cruccio dei cerchi che, ora piu' che mai, appaiono come il vero punto debole sotto l'aspetto estetico, ho chiesto pero' a Stefano della SMI-Cars di 'sondare il terreno' per qualcosa che faccia al caso mio, magari di non eccessivamente costoso... anche se so gia' come andra' a finire. A presto per delle altre sensazioni 'on the road', nel frattempo, come sempre, stay tuned!
Primo (pre)aggiornamento!
Dopo qualche tempo arriva il primo piccolo aggiornamento per questo sito, innanzitutto ho creato il forum su un hosting gratuito che spero faccia egregiamente il suo lavoro (ma vedendo come funzionano gli altri forum sullo stesso gestore non dovrebbero esserci problemi. Il Forum e' raggiungibile dal link in alto oppure clickando QUI.
Poi ci sarebbe da parlare della prima mini 'ondata' di aggiornamenti all'auto. Come scritto in precedenza l'auto e' arrivata in mio possesso a gennaio di quest'anno e i primissimi interventi hanno interessato aspetti relativamente marginali come la sostituzione della vetusta autoradio a cassette (!!!) con una semplice ma piu' moderna autoradio Panasonic con (ovviamente) il supporto per gli Mp3 (cosa che personalmente trovo fondamentale per non intasare l'auto di una quantita enorme di CD...). Per il resto solite cose, tappetini nuovi, qualche fronzoletto e due cose piu' sostanziose e di 'uso' continuo. Parlo della sostituzione del volante (che e' stata una specie di odissea di cui vi raccontero' poco sotto) e del pomello del cambio. Ovviamente e' stato sia un vezzo che una questione di estetica, gli originali erano un po' consunti dall'uso del precedente proprietario e poi esteticamente trovo piu' appaganti quelli messi ora, presto aggiornero' la galleria fotografica e magari mi darete dei consigli/giudizi in merito, intanto qui c'e' una piccola anticipazione.
Dicevo dell'odissea del volante... beh dopo qualche giorno dall'entrata in possesso dell'auto ho acquistato un volante nuovo, per la cronaca e' una 'copia' pressoche' identica del Millennium EVO della Momo, solo che non e' marchiato Momo, mi e' costato pero' decisamente di meno ed avendo confrontato a 'mano' entrambi vi posso dire che erano assolutamente UGUALI... c'erano solo quasi €100 di differenza... e scusate se sono pochi. Ma torniamo all'odissea... praticamente compero il volante ma senza il necessario HUB per adattarlo al posto dell'originale, il tizio del negozio mi assicura che arrivera' entro stretto giro di posta... morale della favola? Ci hanno messo qualcosa come TRE MESI per farmelo avere... un'odissea appunto. Facevo prima ad andare direttamente dal costruttore e farmene fare uno apposito...
Ma veniamo alla vero motivo di questo pre-aggiornamento, dopo lunghe riflessioni e dopo aver considerato molti suggerimenti sono arrivato ad una decisione (penso) definitiva sul primo sostanziale upgrade dell'auto. Per ragioni di usura delle parti e di inadeguatezza generale partiro' con il migliorare l'assetto dell'auto e il sistema frenante, in seguito vi faro' partecipi delle spese sostenute e dei canali che ho usato per reperire i materiali. Dicevo dell'assetto, l'attuale condizione dell'auto e', in pratica, di NON avere le sospensioni, gli ammotizzatori sono andati e le molle risentono degli anni (e poi a me piacciono nuove visto che devo metterci mano ora...), inizialmente avevo programmato un upgrade a piu' ampio raggio diluendo il budget a disposizione su diversi aspetti dell'auto, poi pero' ho deciso di concentrarmi su materiali di qualita' migliore limitando l'intervento a poche cose. Per il resto dovro' aspettare e chissa' quanto tempo...
Andando nello specifico con tutta probabilita' l'auto verra' equipaggiata con un set completo (ammortizzatori e molle) della Tein reperiti direttamente dal Giappone, elementi questi decisamente piu' performanti rispetto sia alla configurazione di base che a quella che avevo inizialmente deciso io, a questi vanno aggiunti i dischi dei freni anteriori (che pero' non ho ancora deciso a livello di marca), le pastiglie nuove e i tubi dei freni aereonautici. Con tutta probabilita' sostituiro' anche il filtro dell'aria (mantenendo l'airbox originale pero', almeno per ora) e qualche altra cosa relativamente poco costosa. Mi piacerebbe anche aggiungere uno strumento per il controllo della pressione del turbo (non capisco perche' non e' stato montato di serie) e magari un voltimetro, ma sono cose che vedro' di considerare in corso d'opera. Nel frattempo stay tuned! Alla prossima!
Auto sportiva? Perche' no?
Ognuno di noi ha, chi piu' chi meno, delle passioni, degli hobby che servono a farci passare in modo divertente il nostro tempo libero.
La passione per le auto in generale e per quelle sportive in particolare pero' fa un po' parte del DNA di noi italiani, le auto sportive provenienti dal nostro paese infatti hanno fatto storia e continuano a farla. La Ferrari manco a dirlo e' IL marchio per eccellenza ma ci sono anche Lamborghini, Maserati fino all'Alfa Romeo. Insomma un po' per tutti i gusti e per (quasi) tutte le tasche. Ma la passione spesso si ferma proprio su quest'ultimo scoglio, il costo che questa ha per essere seguita. A meno di essere decisamente benestanti le Ferrari, le Lamborghini e compagnia bella resteranno solo un bel sogno utopico, discorso diverso per le altre case che, chi piu' chi meno, hanno nel tempo partorito esemplari sportivi apprezzati dagli appassionati in modi e tempi diversi. La storia dell'auto italiana e' costellata di tanti modelli che hanno segnato epoche diverse, reperire ora modelli storici puo' essere tanto difficile quanto dispendioso, a volte anche piu' di una dreamcar recente. Arrivando al punto si puo' dire che avvicinarsi ad un'auto che non sia la classica utiliaria o monovolume da tutti i giorni, quelle classiche auto acquistate piu' per necessita' e bisogno che per vezzo e passatempo, e' cosa decisamente difficile. Un esempio classico e' proprio quello del sottoscritto che, appassionato da sempre di auto, e' passato per diversi modelli fino ad arrivare all'attuale monovoume presa per ottemperare alle necessita' domestiche, la classica auto comoda e parca di consumi adatta al trasporto ed al viaggio anche lungo per me e la mia famiglia. Questa auto, una Hyundai Matrix di cui parlero' magari in seguito, venne scelta in modo accurato con in mente il solito rapporto qualita'/budget a disposizione, individuata ed acquistata (nuova) si e' rivelata esattamente per quello che cercavo, affidabile, comoda ed economica quanto basta. Ovviamente questa esigenza mi aveva portato ancora piu' lontano dal possedere un'auto che si avvicinasse piu' ad un vezzo che ad una cosa effettivamente utile e per un po' me ne ero fatto una ragione. Spulciando pero' su un famoso sito di annunci auto mi venne la classica folgorazione e mi misi a cercare fra l'usato qualcosa che soddisfacesse le mie mire senza essere pero' eccessivamente pesante come spesa. Ovviamente le prime ricerche (ed uniche in effetti, almeno fra quelle delle auto 'possibili') si soffermarono (e qui sta uno dei punti fondamentali) sui modelli originari dell'estremo oriente, Giappone maggiormente, quindi giu' a spulciare i modelli sportivi di Mazda, Nissan, Mitsubishi, Toyota e Honda. I modelli erano quelli che ben conoscevo, la Mazda MX-5, la RX-7, la Eclipse e la 3000GT di casa Mitsubishi, le Toyota MR-2 e Celica, le Honda S2000, Integra e NSX e le Nissan 200SX, 300Z e 350Z. Tutte queste auto per un motivo o per l'altro incontravano perfettamente i miei gusti, ovviamente la prima 'scrematura' fu fatta proprio in base a quanto rintracciabile sotto il budget previsto (c'era da considerare ovviamente anche il passaggio di proprieta' e le spese varie), quindi via il 'sogno' NSX, via la S2000 (bellissima ma troppo costosa) ed altri modelli, alla fine la scelta si era assestata su 4 modelli, la Integra, la MX-5, la MR-2 e la 200SX. Poi la svolta, un annuncio e il cosidetto fulmine a ciel sereno... eccola li, quella sarebbe stata la mia auto! Ovviamente si trattava della Nissan 200SX, da li i primi contatti con il proprietario, la contrattazione praticamente istantanea, tutto filato liscio e tranquillo e il mio piccolo grande sogno che finalmente si avverava.
Perche' questo sito?
Il motivo della creazione di questo sito? Non saprei precisamente ma ci sono (come sempre quando c'e' entusiasmo per un argomento) tante idee e intenzioni, quello di ampliarlo, magari con un forum, e di cercare di creare qualcosa che sia o possa diventare uno strumento utile per chi cerca informazioni principalmente sulla Nissan 200SX s13 e, con calma e tempo, per le auto sportive in generale. 
Mi piacerebbe molto, non lo nego, riuscire a riunire anche se per il momento in modo informale e solo sul web gli appassionati di automobili 'particolari', quelle auto che ti danno la sensazione di guidare qualcosa di non convenzionale. Compatibilmente con il tempo a disposizione ho il proposito di utilizzare questo mezzo per mettere on line informazioni ed esperienze utili, divertenti e spero interessanti riguardo questa passione che sempre piu' si fa spazio in me e in tanti altri. In futuro ci potrebbero essere tanti sviluppi, appena riesco mettero' su una mailing list magari, o un'altro mezzo di comunicazione sfruttabile da tutti quelli che ne avranno voglia per diffondere ogni tipo di informazione utile e per rendere possibile scambi di idee ed opionioni su questi splendidi mezzi a quattro ruote.
Per il momento utilizzero' il sito per postare le mie esperienze con la 200SX in mio possesso e per darvi conto dei costi e delle impressioni generali sui lavori che intendo fare e del perche' delle singole scelte. Anzitutto mi preme ringraziare alcuni partecipanti al newsgroup IDA, acronimo per IT.DISCUSSIONI.AUTO, in particolare Stefano R., possessore di una magnifica Nissan 300Z, sia per la disponibilita' sia per la competenza. Mi ha instradato verso modifiche interessanti e sicuramente adeguate che ho preso in seria considerazione e che mi sono comunque state molto utili in senso generale, ringrazio altresi' Andrea altro possessore di 200SX presente in quel gruppo. Spero prima o poi di incontrare loro di persona e tutti gli altri appassionati di auto di questo tipo.
Nissan e le auto sportive.
Nissan e' una delle case automobilistiche che un po' hanno modificato la sensazione generale per le auto sportive, nel senso che hanno reso possibili ed accessibili (soprattutto) delle auto dalle grandi prestazioni anche a chi non dispone di possibilita' economiche adeguate per assicurarsi una delle grandi sportive presenti sul mercato. Personalmente posso solo ringraziare questa casa per le sue creazioni che, seppure non indenni da diverse 'influenze' (chiamiamole cosi') di altri marchi piu' famosi (e costosi) hanno dato spazio ad un segmento automobilistico che altrimenti sarebbe stato appannaggio di pochissimi fortunati.
Se non ci fossero state la Nissan, la Mazda, la Toyota e la Mitsubishi questo tipo di auto probabilmente sarebbero rimaste di nicchia ed inaccessibili a noi comuni mortali. Avere un'auto che di listino si attesta attorno ai 40mila euro come la splendida Nissan 350Z significa trovarla attualmente o nel prossimo futuro in commercio anche usata a prezzi decisamente abbordabili come ora succede per i modelli piu' vecchi, rivolgersi ad un usato invece di marchi piu' prestigiosi come quelli che ben si conoscono le quotazioni sono comunque molto (spesso troppo) alte. E' ovvio e mi pare che sia giusto cosi', che ci sia anche una differenza sostanziale a livello di prestazioni ma si deve anche dire che non e' neppure cosi' tanto elevata come ci si potrebbe attendere.
Insomma questi orientali hanno dato la possibilita' di aprire uno spiraglio per chi non si accontenta di guidare solo auto convenzionali ma hanno instradato anche altri a considerare di migliorare il loro approccio al segmento delle auto sportive mirate ad un pubblico piu' ampio e non necessariamente dotato di disponibilita' economiche in grado di affrontare spese troppo esose. Quindi largo ai sogni e via alla possiblita' di divertirsi (ma sempre rispettando gli altri e le regole della strada) con queste belle auto.
